特斯拉將推車機版應用商店？官方回應來了！

剛剛被評上美國工程院院士的埃隆·馬斯克最近在事業上可謂是順風順水。寄托著馬斯克“太空夢”的SpaceX星際飛船將于近期首飛，已經做得風生水起的電動汽車也被傳出或將有新動作。

近日，有外媒報道，特斯拉將推出車機版App Store，以便特斯拉車主通過專屬應用商店下載和安裝應用程序。當應用商店進駐汽車平臺，汽車離“智能終端”這一目標顯然更近一步。

專屬App Store是真是假

關于特斯拉推出車機版應用商店的傳言，在去年12月特斯拉更新車機系統時便已經出現。最新的V11版本不僅引入了燈光秀、盲點攝像頭等新功能，也同時更新了整個用戶UI界面。新界面在觸摸屏底部增加了一個可定制圖標欄，讓人猜測是否在為應用商店的開發做鋪墊。

隨后，特斯拉投資人薩耶爾·密爾特(Sawyer Merritt)又在社交平臺上轉發了蘋果前首席執行官斯蒂夫·喬布斯介紹蘋果應用商店的視頻，并表示：“有傳言稱，類似的東西很快就會出現在以T開頭的、有四個輪子的東西身上。”這一舉動再次引發公眾對特斯拉應用商店的關注。之后，又有外媒稱，自2021年5月開始，特斯拉便在開發自己的應用程序商店，并且會在開始交付Cybertruck之前推出應用商店。

一向熱衷于在社交平臺發言的馬斯克并未對此事進行明確回應，而其此前曾表示2022年暫時不會發布新車型，要將把更多精力放在品牌市場布局和其他配套服務上。這一舉動難免讓人更加確信特斯拉要開發車機版應用商店，加大在軟件業務上的研發力度。針對這一傳言的真實性，記者詢問了特斯拉中國的相關工作人員。該工作人員回應稱，目前他們也沒有了解到更多具體信息。

實際上，特斯拉一直在持續探索為第三方應用程序開放其平臺。馬斯克此前也曾表示，隨著特斯拉銷售規模的不斷擴大，此事很有可能發生。2019年，馬斯克在參加活動時稱：“隨著特斯拉汽車數量的增長，為特斯拉開發游戲和其他應用程序的潛在意義越來越大。”在2020年第二季度財報電話會議上，馬斯克則明確表示，隨著未來汽車實現完全自動駕駛，用戶在服務訂閱上可能更多地會需要提高效率和娛樂方面的內容，“可能以后會搞一個App Store吧”。馬斯克說。

車機版應用商店有何必要

去年，蘋果與游戲公司Epic因蘋果應用商店向軟件開發者收取30%手續費的做法而爭執不休。彼時，馬斯克也公開對蘋果的做法進行抨擊，認為進入iOS商城的軟件都要受到蘋果的控制，這一壟斷行為打破了軟件市場的競爭平衡。不愿受制于蘋果和谷歌，大概就是特斯拉拒絕將CarPlay和Android Auto集成到自家產品上的原因之一。

拒絕了蘋果和谷歌的特斯拉，目前的中控車載系統是基于Linux開發的專屬系統。盡管與整車契合度更高，但在這一系統中，車主需依靠官方升級推送來更新軟件，第三方軟件數量明顯不如多數Android車機，應用程序的自主選擇性較弱。從用戶角度來看，車載應用商店的推出，能夠明顯提升用戶體驗。此外，一如iOS用戶很難適應Android系統手機，特斯拉一旦搭建起自己的生態系統，讓用戶養成對特斯拉車內生態的使用慣性，自然能夠增強用戶粘性和品牌忠誠度。

“如果把程序嫁接在其他應用商店之中，就會有安卓或谷歌抽走一定數額的利潤。自主應用商店可以極大節省支出。”中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿表示。不僅沒有了中間商賺差價，特斯拉還可以通過自主應用商店打造車內閉環軟件生態。“車機版應用商店一旦運營，可以讓特斯拉更新程序更加方便。如果應用商店是在iOS系統里，特斯拉想要開發應用就需要首先通過蘋果或谷歌的審核。自己開發應用商店，自主便利性就極大提高了。”邵元駿對記者介紹說，讓特斯拉在整個車內生態系統中保持獨立性、自主性，避免馬斯克所說的“被蘋果控制”的局面出現。

全球軟件咨詢公司ThoughtWorks企業架構與解決方案事業部汽車解決方案負責人陳勇表示，軟件定義汽車時代，軟件業務將占據愈發重要的地位。據他介紹，特斯拉60%的估值均來源于其軟件服務。挖掘軟件業務的巨大潛力，是特斯拉一直想要做的事情。馬斯克曾多次強調對軟件業務的重視，在此前的2021年第四季度及全年財報電話會議上，馬斯克也強調，全自動駕駛(FSD)軟件將創造“特斯拉歷史上所有資產類別中最大的價值增幅”。

據了解，自2008年推出App Store至今，蘋果已累計擁有7.45億付費訂閱用戶。根據Sensor Tower的報告，2021年，App Store給蘋果帶來的收入預計達851億美元，同比增長17.7%。谷歌的Google Play收入也從2020年的388億美元增長至2021年的479億美元。根據特斯拉2021年財報，去年營收達538.23億美元，同比增長71%，其中仍以汽車銷售業務為主要來源。推出車機版應用商店，必將為特斯拉軟件業務帶來一個新的利潤增長點。

挑戰重重　能否走通

盡管好處頗多，但目前看來，車企開發車機版應用商店仍面臨諸多挑戰。在北方工業大學汽車產業研究中心研究員張翔看來，特斯拉目前的用戶體量尚不足以支撐起車機版應用商店的推出。“手機應用商店的用戶量是幾十億數量級的，開發一個程序就會有至少數億用戶去使用，期間也會催生出推送廣告等多樣化的商業機會。”張翔指出，與已經成熟的手機應用商店相比，智能汽車現有用戶量較少，如果開發應用商店，開發者很難通過增值的方式獲取收益。即便是全球電動汽車佼佼者特斯拉，2021年的交付量也未能超百萬輛。受限于用戶體量，車企不僅要承擔起第三方軟件公司的開發費，其整體收入也遠無法達到與手機應用商店相匹敵的高度。

此外，車機版應用商店的開發意味著用戶群體是車主，這對軟件開發者以及應用商店的軟件類型提出了一定要求。作為重要的交通工具之一，汽車對安全的要求遠非手機可比擬的。因此，應用商店的App引入也會受到較大限制。盡管目前特斯拉車載系統中已引入了《茶杯頭》等熱門游戲，并可通過Passenger Play功能實現中控屏一分為二玩游戲。但去年12月美國國家公路交通管理局(NHTSA)針對特斯拉Passenger Play功能進行調查后稱，禁止制造商銷售有潛在安全風險車輛，包含使駕駛分心的相關科技。之后，特斯拉的Passenger Play功能僅限在停車狀態使用。在駕駛員仍舊無法真正解放雙手的當下，內容豐富的娛樂應用在車機應用商店中注定無太大用武之地。邵元駿也指出，特斯拉應用商店將來可能會更多聚焦在車輛控制相關的程序和服務上，而非像手機那樣推出很多偏信息端的App。

如果車機上的游戲停車才能玩，那消費者為什么不選擇在更加成熟的智能手機端暢享游戲樂趣呢?這其實凸顯了車機應用商店面臨的另一挑戰——來自手機端的壓力。張翔告訴記者，汽車軟件生態目前存在與手機軟件生態競爭的問題。“車企可能花費大量成本進行開發，但如果車機端提供的軟件收費，車主完全可以裝一個手機支架，使用手機上的相應程序。”張翔如是說。這種可替代性就要求車機應用商店想要面向用戶收費的難度很大。

“車主其實對車機版應用商店的需求很大，但是目前他們不愿意接受付費的模式。中國用戶對免費的互聯網服務更加習慣。”張翔告訴記者，就目前來看，想要通過付費購買的方式訂閱App或服務仍存在一定難度。邵元駿同樣表示，付費型的商業模式現在仍不太能行得通。他指出，目前特斯拉FSD訂閱率并不高，消費者選擇特斯拉更多是因為品牌效應。但在邵元駿看來，智能汽車想要成為下一代的智能終端，就必須面對商業模式革新的挑戰。“以前的一錘子買賣并不適用于所謂的‘智能終端’，而現在消費者不愿接受的付費訂閱能否行得通，還得需要更多車企來進一步探索。”邵元駿說。

“車機端應用商店的開發在軟件層面看不算難，但是現在很多車型并不具備后續升級的可能，它們要想做應用商店還是很難的。”邵元駿指出，沒有持續的迭代能力，就無法進行應用商店的開發。張翔也表示，汽車行業應用商店的規?，F階段很難做大，隨著操作系統的合并、聚合，將會有更多第三方軟件公司涌入車機端應用的開發。(記者 張奕雯)