造車新勢力蔚來要造手機？背后邏輯是什么？

“蔚來要造手機!”可能是最近汽車行業最熱鬧的消息了。

在蘋果、小米、華為等眾多手機巨頭紛紛進軍汽車賽道的趨勢下，造車新勢力蔚來選擇“逆道而馳”，由汽車向手機業務擴張版圖。那么，智能手機業務有何魅力，讓包括蔚來在內的汽車企業愿意涉獵其中?

蔚來也要造手機

日前，博主@羅格斥候在微博上表示，蔚來深圳手機研發部門動作頻頻，資金也在持續加大投入。

從人才招聘方面看，蔚來手機團隊主要扎根深圳地區，年后新發了100多份offer(錄取通知)，并持續在深圳增加了200多個研發類崗位。除了手機板級支持包(BSP)還有VR相關崗位，也都在對外招聘。據悉，目前其職位缺口既有軟件也有硬件，主要集中在無線測試工程師、通信測試工程師、BSP測試工程師、功能評測工程師、成像芯片設計工程師等技術崗位。

據悉，前美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。而記者也從蔚來內部人員處了解到，在公司內部系統已經可以確切查到該負責人的信息了，但具體負責業務內容尚未查到。

其實，蔚來并不是第一家跨界造手機的車企。去年9月，吉利對外宣布要造手機，同樣掀起一波輿論熱潮。吉利向來“天馬行空”的發展路線，造手機似乎也在情理之中。但蔚來造車時間不算長，市場也剛剛趨于穩定，它選在這個時候造手機，應該有自己明晰的規劃。

蔚來造手機的背后邏輯

蔚來選擇此時造手機有何意圖呢?

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，過去一年，小米、華為等手機廠商在造車方面的項目都取得極大進展，吉利也宣布要造手機，業務更涉足海陸空多棲，各領域企業似乎都在積極跨界延伸，打造融合生態。汽車和手機產品目前已到了“技術互聯、客戶互聯、內容互聯”的新階段，從產品生態互聯走向產業生態互聯，已經是必然趨勢。

“從智能手機這一細分市場來看，中國手機用戶數量眾多，使用范圍也更廣，是車輛用戶的多倍。對汽車行業來說，這是非?？捎^的數據。”曹廣平對記者說道。

經歷過飛速發展的智能手機，正陷入激烈的存量競爭，一方面是產品瘋狂內卷后帶來更快地迭代速度;另一方面是同類產品集中爆發后的市場銷量疲軟。曹廣平認為，智能手機市場已經趨于飽和，尋找新的手機生態內容和效益增長點已經變得越來越困難，但手機的眾多存量客戶，卻是潛在的汽車產品的增量客戶，因此將手機市場的存量用戶先發展成蔚來手機用戶，再轉化為蔚來的汽車用戶，可能是蔚來造手機的背后商業邏輯。

“我認為，蔚來造手機，最大的目的是為車主打造更極致的體驗。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者表示，“蔚來一直在提供與眾不同的用戶服務，如提供換電服務等。這會讓蔚來車主感到一種獨一無二的品牌自豪感，尤其在追求個性化的時代，用戶也愿意選擇這些專屬服務來凸顯自己的品位。”

北京蔚來車主林子瀟也從消費者的角度，表達了他對蔚來這一布局的理解：“蔚來手機可能會以nio life相關產業形式推出，最大的優勢在于，可以與自己的汽車產品強相關，提供最好體驗。智能汽車軟件需要適配多種手機機型，蔚來自己造手機更易適配，且還能提供極致的閉環服務，同時也是品牌效應的延續。

用戶運營的新思路?

與造車比，跨界造手機更容易嗎?

“不一定，可能更困難。”張翔分析，當前手機行業集中度非常高，市場完全成熟且格局清晰，車企想在手機行業開辟新天地，打造成如蘋果、華為、小米品牌一樣的市場規模十分困難。但是反觀蘋果、小米、華為去造車的話，行業卻相對看好，這是因為汽車行業處在轉型機遇期，新入場的選手仍然有一定的試錯空間。相比而言，車企造手機會相對困難。

蔚來有何底氣?

作為造車新勢力中的佼佼者，蔚來應該不是朝著手機市場頭部位置去的。張翔認為，首先，蔚來的目標是用戶運營，吸引消費者成為“蔚來用戶”。其次，蔚來要通過多種營銷手段在汽車用戶、手機用戶及其他產品端之間轉化。

在張翔看來，蔚來可能會先通過自身用戶轉化打開其手機市場，比如買蔚來汽車送蔚來手機，或者積分兌換手機、自動駕駛服務費按照月或年方式繳納，而手機自身價值也可以納入服務費中等。此外，也不排除有些消費者慕名而來，希望通過體驗蔚來手機，來感受蔚來服務，從而成為蔚來的忠實消費者。這與小米等科技公司的商業邏輯有一定的相似的。

蔚來造手機成功與否，我們拭目以待。(張雅慧)